ScholarWorks@Kumoh: Yun, Seong-Ho

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Yun, Seong-Ho (윤성호)

College of Engineering (Department of Mechanical Engineering)

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quaternion:3||multistep method:2||nonlinear impulse force:2||precession:2||Frequency Sensitivity(진동수 민감도):2||Twostep Folding Type(2단 접이식):2||US Military Standard(미국 국방규격):2||trapezoidal method:2||universal joint:2||Impact Force Alleviation(충격력 완화):2||Coriolis force:2||Operation Vibration( 모드 해석 수송진동 운용진동):2||Simpson 1/3 method:2||Industrial Automatic Door(산업용 자동문):2||Sliding Type(미끄럼방식):2||Gyroscopic force:2||Euler angle:2||finite element formulation:2||Rolling Type(구름방식):2||전륜조향:2||flexible beam:2||Modal Analysis( ):2||Modal Analysis(모달해석):2||Dynamic Analysis(동역학 해석):2||Tracked Military Vehicle(군용 궤도차량):2||kinematical analysis:2||Newmark integration method NewtonRaphson method:2||midpoint method:2||Transportation Vibration( ):2||momentum/energy conserving algorithm:2||FrontRear Wheel Steering:1||Frontrear wheel steering:1||Guideway vehicle:1||Gyroscopic힘:1||Hydrogen:1||Hysteretic Damping (이력감쇠):1||Independent Wheel Steering:1||Lap Joint(겹치기 결합):1||Magnetic Force(자석 척력):1||Modal Assurance Criterion Sensitivity(모드일치 민감도):1||Newmark 적분법:1||NewtonRaphson 반복법:1||Nonlinear Stiffness(비선형 강성):1||Quaternion (4원법):1||Rayleigh Proportional Damping(레일리 비례감쇠):1||Rodrigues parameter:1||Root locus:1||Rotation Velocity (회전속도):1||Rotor System (로터시스템):1||Semiconductor Equipment(반도체 장비):1||Sensitivity Analysis(민감도 분석):1||ServoMotor( ):1||ServoMotor(서보모터 ):1||Shape:1||Simpson 1/3법:1||State Space Analysis(상태공간해석) Finite Element Analysis(유한요소해석):1||Steering Gain Ratio:1||Steering gain:1||Steering time lag:1||Structural Modification(구조변경):1||Stud Bump(스터드 범프):1||Transmissibility( ):1||Twostep Folding Type (2단 접이식):1||Wire Bonding(와이어 본딩):1||Wire Capillary(와이어 캐필러리):1||Wire Transfer Device(와이어 이송장치) Flip Chip Bonding(플립칩 본딩):1||bicycle dynamic model:1||cushion equipment:1||energy conservation scheme:1||euler angle:1||finite element analysis:1||finite rotation:1||flexible joint:1||flexible multibody dynamics:1||inertial frame:1||joint stiffness:1||magnetic force:1||moving frame:1||quaternion finite rotation:1||reduced analysis:1||rotor system:1||vibration problem:1||거동:1||결합강성:1||관성좌표계:1||귀환루프:1||근궤적:1||기구학적 해석:1||기포:1||다단계 방법:1||독립조향:1||또는 동시에 반삼각 범프(half triangular bump)와 정현파 굴곡로(sinusoidal road)를 통과할 때의 동적 거동을 살펴보았다. 운전자와 프레임의 수직거동:1||로드리게스 매개변수:1||로터시스템:1||모멘텀/에너지 보존 알고리듬:1||무인운전경전철:1||비선형 충격력:1||사다리꼴법:1||세차운동:1||수소:1||안내궤도 차량:1||알카리:1||에너지보존 이론:1||연동조향:1||오일러 각:1||오일러각:1||유니버설 조인트:1||유연 조인트:1||유연다물체 동역학:1||유연보:1||유한요소정식화:1||유한요소해석:1||유한회전:1||이동좌표계:1||임계속도:1||입계속도:1||자전거의 안장 지주에 영구자석의 척력을 이용하여 완충장치를 설치하고자 자기 해석용 상용프로그램을 이용하였다. 유한요소법으로 구한 해석치를 실험치와 비교하여 유한요소 해석치의 신뢰성을 확보하였다. 그 후에 3 자유도계의 자전거 동역학 모델을 완성하고 자석의 크기에 상응하는 등가 스프링 강성값을 모델에 이식하였다. 자전거의 동역학 모델에서 전륜과 후륜은 주행면의 비평탄도에 의한 입력을 부담하도록 하였다. 전륜과 후륜이 독립적으로:1||전:1||전극:1||전기분해:1||조향이득:1||조향이득비율:1||조향지연시간:1||주행방향의 피칭 거동을 관찰하였으며 자전거의 완충 시스템을 보다 구체화할 수 있는 기반을 마련하였다.:1||중앙법:1||진동문제:1||축약해석:1||형상:1||4원법:1||후륜조향:1||4원법 유한회전:1||4원수:1||Alkali:1||Automated Guideway Transit:1||Automatic Door (자동문):1||Beam Finite Element(보 유한요소):1||Behavior:1||Bicycle Cushion System(자전거 쿠션장치):1||Bubble:1||Computational Fluid Analysis(전산유체해석):1||Coriolis힘:1||Critical Speed:1||Critical speed:1||Cushioning Layer 감쇠층( ):1||Damped Cantilever Beam Vibration(감쇠 외팔보 진동):1||Dynamic Displacement Sensitivity(동적 변위 민감도):1||Dynamical Stiffness(동적 강성):1||Electrode:1||Electrolysis:1||Euler Angle (오일러 각):1||Feedback loop:1||Finite Element Analysis( 서보모터 유한요소 해석):1||Finite Element Analysis( 유한요소 해석):1||Finite Element Analysis(유한요소해석):1||Flexible Joint(유연 결합):1||Frequency Response Function 전달률 (주파수응답함수):1||Frequency Response Function(주파수응답함수):1||Front Wheel Steering:1||Front wheel steering:1||

STATISTICS: Total View :1,534,340; Today View :284

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350-27, Gumi-daero, Gumi-si, Gyeongsangbuk-do, Republic of Korea (39253)054-478-7170

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