청계천복원사업 착공 전후 교통영향 및 통행행태분석

Abstract

본 연구의 목적은 교통상황 모니터일 자료와 통행행태변화에 대한 설문조사를 통해 청계고가철거 및 복개도로 축소에 따른 교통영향을 객관적으로 분석하는데 있다. 우선, 교통상황모니터링 결과, 대부분의 도심진출입구간에서 교통량감소현상이 나타났지만 대체도로인 종로의 교통량이 늘고, 미아로 진입구간의 교통량이 늘어난 것을 볼 때 자동차를 지속적으로 이용하는 사람들은 통행노선으 변경을 통해 효용의 손실을 최소화하고 있다. 또한 시간대별 교통량 조사에서 나타났듯이 7-8시 이전의 교통량비중이 늘고 8-9시 사이의 교통량비중이 감소한 것, 특히 7시-7:15분 사이의 교통량이 가장 늘어난 것은 혼잡이 적은 시간대로 통행시간을 변경하여 효용손실을 최소화하려는 통행자들의 노력의 결과로 불 수 있다. 다음으로 지하철 이용자가 2주째 계속 증가하는 현상은 지하철이 도로교통혼잡이 심화됨에 따라 정시성을 확보하는데 더욱 유리하기 때문인 것으로 판단된다. 공사에 통행자들의 행태변화를 통해 검증되어야 한다. 1,500인에 대한 면접조사 결과 소수이기는 하지만 복원공사로 인해 분명히 교통수단전환, 시간전환과 같은 통행행태의 변화가 있었음을 확인할 수 있었다. 본 연구결과 향후 대도시의 교통정책은 새로운 시설물 건설과 교통운영 만큼이나 사람들의 통행행태를 어떻게 효율적으로 변화시킬 수 있는냐에 많은 중점이 두어져야 할 것으로 판단된다.

For restoring the covered Cheonggye Stream traversing at the center of Seoul, the 5.8km Cheonggy Elevated highway was closed and Cheonggye Street covering the stream was reduced from 4 lanes to 2 lanes in each direction on July 1st, 2003. There were many concerns among citizens that the traffic congestion in the CBD would be worsening because of the serious loss of road capacity. The monitoring results of traffic situation show that the alternative streets to Cheonggye highway experienced a minor growth of traffic volumes. This finding means that some auto-drivers changed their travel routes to minimize the time loss. Also, it appears that some drivers changed their departure times. As shown in the volume counts by one hour, the share of 7-8 o'clock departure increased while 8-9 o'clock's decreased. Especially, the traffic volume between 7:00 and 7:15 recorded the most drastic increases. The mode shift is another change adopted by the citizens surveyed. The subway users increased continuously for two weeks, as opposed to the number of bus users. It is because the punctuality of subway became the far more attractive element when people make decisions on travel mode. The 1,500 sample survey of commuters and residents affected directly by the construction work restated that there were clear changes among citizens in travel mode and departure time. The study results tell us that the future of urban transportation policy should be directed more toward changing travel behavior rather than toward the facility construction and traffic operation.